Med store selskaper er det nesten alltid om bunnlinjen. Og flyselskapene er generelt store selskaper. Mens noen av de følgende tingene er litt forstyrrende, er andre bare latterlige. Dette er 25 ting som din pilot ikke vil fortelle deg, men ville hvis han kunne.
25
Nei, du har ikke tenkt på ting, flyselskapene har virkelig justert flyetider for å gi seg en bedre oversikt over ankomsttidene.
24
Mesteparten av tiden, hvordan du lander er en god indikator på en pilots ferdigheter. Så hvis du vil si noe hyggelig å en pilot når du kommer av flyet, si "Nice landing." Vi setter pris på det.
23
Jeg er konstant under press for å bære mindre drivstoff enn jeg er komfortabel med. Flyselskaper ser alltid på bunnlinjen, og du brenner drivstoffbrensel
22
På noen flyplasser med veldig korte landingsbaner, vil du ikke få en jevn landing, uansett hvor godt vi er: John Wayne Airport; Jackson Hole, Wyoming; Chicago Midway; og Reagan National.
21
Noen ganger vil flyselskapet ikke gi oss lunsjpause eller enda tid til å spise. Vi må forsinke flyreiser bare slik at vi kan få mat.
20
Det er ikke slikt som en vannlanding. Det kalles krasjer i havet.
19
Piloter finner det forvirrende at så mange mennesker er redd for turbulens. Det er alt annet enn umulig for turbulens å forårsake en krasj. Vi unngår turbulens, ikke fordi vi er redd for at vingen kommer til å falle, men fordi det er irriterende.
18
Jeg har blitt rammet av lynet to ganger. De fleste piloter har. Fly er bygget for å ta det. Du hører en stor boom og ser en stor flash, og det er det. Du kommer ikke til å falle ut av himmelen.
17
Det er ikke noe sikreste sted å sitte. I en ulykke er menneskene i ryggen døde; i det neste er det folkene foran.
16
Det smidigeste stedet å sitte er ofte over eller nær vingen. Det støteste stedet å sitte er på baksiden. Et fly er som en seesaw. Hvis du er i midten, beveger du ikke så mye.
15
Hvis du er en nervøs flier, bestill en morgenflytur. Oppvarming av bakken senere forårsaker dårligere luft, og det er mye mer sannsynlig å tordenvær om ettermiddagen.
14
Vi prøver ikke å ødelegge moroa ved å få deg av hodetelefonene dine. Vi vil bare at du skal kunne høre oss om det er en nødsituasjon.
1. 3
Vi ber deg om å sette opp vinduskarmen, slik at flyveselskapene kan se ute i en nødsituasjon for å vurdere om en side er bedre for evakuering. Det gir også lys inn i hytta dersom det blir mørkt og hjelper passasjerene til å bli orientert hvis flyet flipper eller ruller over.
12
Kald på flyet? Fortell flyselskapet ditt. Vi er i konstant kamp med dem over temperaturen. De beveger seg hele tiden, opp og ned i gangene, så de ringer alltid og sier: "Skru opp luften." Men de fleste passasjerer jeg vet er frysende.
11
Den generelle luftstrømmen i et fly er fra forsiden til baksiden. Så hvis du er veldig opptatt av å puste den ferskeste luften eller ikke bli for varm, sitte så nær fronten som mulig. Planene er generelt varmeste i ryggen.
10
Jeg kjenner piloter som tilbringer kvart millioner på utdanning og trening, da det første året som pilot, kvalifiserer de seg for matfrimerker.
9
Sov piloter der inne? Helt sikkert. Noen ganger er det bare en ti minutters katnap, men det skjer.
8
Folk har en tendens til å tro at flyet bare flyr seg. Stol på meg, det er ikke sant. Det kan fly av seg selv noen ganger. Men du har alltid fått hendene på kontrollene og venter på at den skal rote seg. Og det gjør det bra.
7
Vi bærer ikke våre luer i cockpiten, forresten. På TV og i Far Side-tegneserien ser du alltid disse piloten med hattene på, og de har headsettet på over hatten, og det får oss alltid til å le.
6
Husk dette før du klager om prisen på en billett: Prisene i dag er omtrent det samme som i 1980-årene.
5
Sannheten er at vi er oppbrukt. Våre arbeidsregler gir oss mulighet til å være på vakt 16 timer uten pause. Det er mange flere timer enn en lastebilsjåfør. Og i motsetning til en lastebilsjåfør, som kan trekke seg over ved neste hvilestopp, kan vi ikke trekke over ved neste sky.
4
Noen FAA-regler gir heller ikke mening for oss. Som det faktum at når vi er i luften som går 500 miles i timen, kan flygeledere gå fritt, men når vi går 10 miles i timen på rullebanen, må de bli spenret i som løpere.
3
Jeg kan være i uniform, men det betyr ikke at jeg er den beste personen å be om veibeskrivelse på flyplassen. Vi er i så mange flyplasser som vi vanligvis ikke har anelse om
2
Selv om du kanskje tror du er på et stort navn flyselskap, mange ganger du faktisk flyr et regionalt flyselskap. Og hva offentligheten ikke vet er at regionale flyselskaper ikke holdes til de samme sikkerhets- og opplæringsstandardene som de store hundene.
1
Vi savner også peanøtter.
