25 verste luftfartskatastrofer og flyulykker i historien

Den 26. mai 1991 brøt fly 004 fra Bangkok til Wien opp i luften nær Burma-Thailand grensen etter at stempelkryssen på venstrefløyen ble sparket. Rapporter indikerer at det etterfølgende dykket kunne ha overskredet maskin 1 (lydbarrieren). Det var ingen overlevende.

Den 25. mai 2002 ble fly 611 fra Taiwan til Hong Kong oppløst i midten av flyet på grunn av feil reparasjoner 22 år tidligere.

Til tross for protester fra flyingeniøren at kapteinen ikke oppdaget det korrekte signalet for landing, presset han på og ledet fly 801 fra Seoul, Sør-Korea direkte inn i Guam-fjellet, og forlot bare 26 overlevende.

1. juni 2009 fly 447 forsvunnet på vei til Paris fra Rio de Janeiro. Selv om vraket ble funnet etter 5 dager, ble den svarte boksen gjenopprettet 2 år senere. Årsaken ble funnet å være et uhensiktsmessig pilotrespons på defekte luftfartsindikatorer på grunn av dårlige værforhold og is.

Den 2. september 1998 krasjet Swissair-fly 111 fra New York til Genève i havet like utenfor Nova Scotia på grunn av en raskt spredt cockpitbrann.

Trans World Airlines Flight 800 eksploderte og styrtet inn i Atlanterhavet kort tid etter avgang fra John F. Kennedy internasjonale flyplass på vei til Paris. Den sannsynlige årsaken var bestemt for å være en kortslutning.

Den 26. september 1997 krasjet den indonesiske fly 152 i en fjellaktig kløft like før landingen på grunn av feilkommunikasjon med tårnet. Tilsynelatende var det et annet fly 152 nærmer seg også.

8. januar 1996 flyr et fly fra Afrika til Kinshasa til Kehemba flyplass i Den demokratiske republikken Kongo over rullebanen og løp inn i en markedsplass. Alle 6 russiske mannskap overlevde, men det var mange dødsfall på bakken.

Arrow Air Flight 1285 transporterte amerikanske militærpersonell fra Kairo, Egypt tilbake til Fort Campbell, Kentucky via Köln, Tyskland og Newfoundland, Canada. Den 12. desember 1985, like etter at han tok av fra Newfoundland på den siste etappen av flyet, krasjet den, og selv om Hizbollah prøvde å kreve ansvar, ble de utelukket. Årsaken er fortsatt ukjent.

Den 28. november 1979 kolliderte et Antarktis-område med fly som forlot New Zealand om morgenen og kom tilbake om kvelden i Mt Erebus i Antarktis og drepte alle ombord.

Den 11. juli 1991 begynte passasjerer å falle fra bunnen av fly 2120 som tok avgang fra Jeddah, Saudi-Arabia mot Sokoto, Nigeria. En brann hadde brent gjennom gulvet fordi et deflatert dekk hadde overopphetet på start. Flyet krasjet kort tid etterpå.

Den 26. april 1994 krasjet fly 140 fra Taipei, Taiwan til Nagoya, Japan like før landingen da piloten ved et uhell traff TOGA-knappen (take-off, gå rundt). Denne knappen øker gassposisjonen til det samme som brukes under start. Det var 7 overlevende.

Den 12. november 2001 kort tid etter den 11/11 angrep flyet brøt 587 fra New York til Santo Domingo like etter takeoff. Årsaken var pilotfeil på grunn av overusing roret som svar på våkne turbulens fra flyet som tok av før det.

Den 1. september 1983 skutt en sovjetisk jagerfly ned fra fly 007 fra Anchorage, Alaska til Seoul, Sør-Korea da den midlertidig kom inn i et begrenset sovjetisk luftrom.

Den 21. desember 1988 eksploderte en bombe på Pan Am Flight 103 fra London til New York City. Flyet krasjet i et felt nær Lockerbie, Skottland drepte 11 personer på bakken. To libyske statsborgere ble til slutt dømt. Selv om Gaddafi nektet engasjement, har det vært motstridende rapporter.

Bare øyeblikk etter takeoff kom den venstre motoren av Flight 191 fra Chicago til Los Angeles. Flyet rullet, snudde opp og ned i et felt. En brannmann på scenen ble sitert som å si at ikke en eneste fullstendig kropp ble funnet. Amatørbilder av krasjet drev en media firestorm som fordømte DC-10s dårlige sikkerhetsoppgave.

Den 19. februar 2003 brøt et iransk luftvåpenfly med revolusjonære vakter på et ukjent oppdrag ned i fjellet nær Kerman, og etterlot ingen overlevende.

Under Irak-Iran-krigen den 3. juli 1988 skutt USS Vincennes ned Iran Air Flight 665 som går mellom Teheran og Dubai på grunn av forvirret kommunikasjon.

Dette flyet fra Rihadh til Jeddah trakk brann kort etter start. Det snudde seg og gjorde en nødlanding, men alle ombord døde av røykinhalasjon før brannpersonalet kunne komme inn. Brannen ble startet på grunn av butanovner brukt av muslimske pilegrimer på grunn av deres strenge diettbegrensninger. Saudi-Arabia har siden forbudt ovner, men noen mennesker smugler fortsatt dem ombord for å lage te.

Den 23. juni 1985 eksploderte en bombe ombord på Air India Flight 182 da den flyr mellom London og Montreal. Flyet krasjet i Atlanterhavet like utenfor Irlands kyst. En kanadisk Sikh militant gruppe var ansvarlig.

Etter at en marokkansk bagasjehåndterer ikke kunne lese de riktige låsningsinstruksjonene på enten engelsk eller tyrkisk på tyrkisk flyselskapsflyg 981, sperret låsen av midtveis da flyet styrtet ned i Ermonville-skogen i nærheten av Paris, Frankrike. Videre hadde sperrene en kjent designfeil.

Den dødeligste luftkollisjonen i historien, Saudi-Arabia-flyselskapene og Kasakhstan-flyselskapene krasjet like vest for New Delhi og drepte alle på begge fly. En undersøkelse fant at igjen en mangel på engelskspråklige ferdigheter på vegne av de kazakiske piloter var den viktigste årsaken.

12. august 1985 krasjet en flytur fra Tokyo til Osaka inn i Mount Takamagahara, og forlot bare 4 overlevende.

Når det gjelder passasjerer og besetning drept denne kollisjonen mellom to Boeing 747s på den spanske øya Tenerife, regnes som den dødeligste flyulykken i historien.

Selv om det ikke var en enkelt luftkatastrofe, var de fire flyene som var involvert i 9/11 ansvarlige for den største enkeltdagens tap av liv i kommersiell luftfartshistorie. To av flyreiser, American Airlines Flight 11 og United Airlines Flight 175 var hver for seg ansvarlig for tusenvis av dødsulykker etter å ha blitt drevet inn i World Trade Centers, og anses som det største og nest største tapet av livet på grunn av individuelle flyulykker i all luftfartshistorie med 1700 og 1000 mennesker drept henholdsvis.