25 raskeste tog i verden Du vil savne hvis du blinker

Vi starter denne listen med en æresnevnelse. Selv om det fortsatt er mange år borte fra å være en kommersiell virkelighet, er Hyperloop-toget et teoretisk høyhastighets transportmiddel foreslått av milliardærens entreprenør Elon Musk. Reiser gjennom et lavtrykksrør, kan Hyperloop reise med hastigheter på opptil 760 mph, rask nok til å reise mellom Los Angeles og San Francisco på bare 30 minutter. Den kommer inn på 25 fordi den ikke eksisterer ennå.

Nå frem til hastigheter på 126 km / h, Mallard brøt verdensomspennende verdensomspennende rekord for damp lokomotiv i 1938 og til denne dagen regnes som verdens raskeste dampdrevne tog. Mallard ble pensjonert i 1963 og kan ses på displayet på Storbritannias nasjonale jernbanemuseum i York.

Eies av Amtrak, Acela Express-tjenestene langs hele Nord-østskorridoren i USA, som kommer fra Washington DC til Boston, Massachusetts. Med en topphastighet på 150 mph, er Acela Express det raskeste toget i Nord-Amerika.

THSR 700T ble designet og produsert i Japan, og ble modellert nesten like etter den japanske Shinkansen 700-serien. Med en topphastighet på 186 mph, er 700T det raskeste høyhastighetstoget på øya Taiwan.

Reiser til 186 mph, forbinder Thalys 17 byer i Belgia, Tyskland, Frankrike og Nederland. Basert ut av Brussel, kan Thalys reise derfra til Paris på under 90 minutter, og lover full refusjon hvis de er sent.

Produsert av Bombardier Transportation, Regina er et svensk høyhastighets persontog. Selv om det vanligvis bare kjører med en kommersiell hastighet på 120 km / t, ble en endret Regina brukt til å sette den svenske jernbaneregistreringen på 188 km / t i 2008.

Offisielt kjent som AGV 575, ble Italo produsert av det franske jernbaneselskapet Alstom og eid av det italienske selskapet NTV. Med en maksimal hastighet på 190 mph var AGV Italo det raskeste toget i Italia til 2015, da det ble slått av Frecciarossa 1000.

Basert nesten helt på Siemens Velaro-plattformen, kan HT80000 nå topphastigheter på rundt 190 km / t og er det raskeste kommersielle høyhastighetstoget i Tyrkia.

Euroduplex er et høyhastighets, to-nivå tog som kan nå hastigheter på 200 mph. Den første versjonen ble kjøpt og drives av det franske SNCF-jernbaneselskapet, men et sekund ble også solgt ONCF i Marokko, noe som gjorde Euroduplex det første høyhastighetstoget på det afrikanske kontinentet.

Eurostar e320 kjører til 200 mph, og forbinder byene London, Paris og Brussel, så vel som krysser under den engelske kanalen. Selv om deres tog er produsert av det tyske selskapet Siemans Velaro, er Eurostar faktisk en internasjonal fellesoperasjon mellom Frankrike, Storbritannia og Belgia.

Åpnet for service i 2009 var dette sørkoreanske toget kulminasjonen av over ti års forskning og var det andre kommersielle høyhastighets toget utviklet i Korea. Ved toppfart kan toget reise 219 km / t, men det ble senere begrenset til bare 186 km / t på grunn av sikkerhetsproblemer.

Talgo 350 ble opprinnelig bygget for å forbinde de spanske byene Madrid og Barcelona, ​​og kan nå topphastigheter på 227 km / t og har kallenavnet Pato, noe som betyr at dukke på spansk, på grunn av fremsiden av togene, har samme utseende som regningen til en and.

Zefiro 380 produsert av det kanadiske luftfartsselskapet Bombardier, og kan nå topphastigheter på 236 mph, og vil operere ut av Qingdao Kina i nær fremtid.

Operert av East Japan Railway Group, E5 og E6-serien Shinkansen bullet tog kan nå hastigheter nær 250 miles per time. Togene er også velkjente for å opprettholde høy fart uten å ofre komforten og sikkerheten til passasjerene.

Kallenavnet Red Arrow, Frecciarossa er Italias raskeste tog i drift, og reiser opp til nesten 250 km / t ved sin maksimale hastighet. Det er også et av de mest miljøvennlige høyhastighetstogene i verden, med minimal CO2-utslipp og består av nesten 100% resirkulerbare materialer.

Utviklet av Siemens Velaro og drives av det spanske jernbaneselskapet RENFE, kan Velaro E-toget nå topphastigheter på 251 mph. Den har nasjonalregistrering for raskeste jernbanefart i Spania, samt landhastighetsrekorden for en standardkonfigurasjon, ikke-modifisert tog.

Opprinnelig kjent som Intercity Experimentele, var ICE V et regjeringsfinansiert forskningsprosjekt som undersøkte muligheten for høyhastighetstransport i Tyskland. I 1988 satt det en ny landhastighetsrekord for jernbanevogner på 253 miles i timen.

Stående for Linear Induction Motor Research Vehicle, var LIMRV utstyrt med en 3000 hestekrefter gasturbin for å drive lineær induksjonsmotor, samt to J52 jetmotorer for å presse bilen til enda høyere hastigheter. I 1974 oppnådde LIMRV 256 mph, verdensrekord for kjøretøy på konvensjonell jernbane på den tiden.

Bygget av fransk ingeniør Jean Bertin, Aérotrain I80 var et jet-propelled hovertrain som i 1974 satte en verdenshastighetsrekord for overlands luftpute kjøretøy på 267 mph. Toget så aldri kommersielt bruk på grunn av mangel på finansiering og Jean Bertins død i 1977. Men det satte grunnlaget for maglev-togene som kom i årene som følger.

Dette høyhastighetstoget ble satt i bruk i slutten av 2010 og er den eneste kinesiske lokomotivserien som ikke skal baseres på utenlandsk design eller teknologi. Dens rekordhastighet er 302 mph, men etter en alvorlig kollisjon i 2011 reduserte det kinesiske departementet for jernbaner togens driftshastighet til bare 186 mph.

Det første kommersielt opererte magnetiske levitatoget i verden, åpnet Shanghai Maglev Train for service i 2004 og var den første applikasjonen av tog utviklet av tyske produsenter Transrapid. SMT kan nå hastigheter opptil 311 mph og forbinder utkanten av Shanghai til Pudong internasjonale flyplass.

Det siste og mest avanserte maglev-toget utviklet av tyske produsenter Transrapid, er 09-serien designet for å reise med en cruisingshastighet på rundt 311 km / t og kan akselerere og avta i en brøkdel av tiden det tar andre høyhastighets tog.

I 2007 hevdet en modifisert TGV POS verdenshastighetsrekorden for en konvensjonell jernbane med en topphastighet på 357 mph. Toget ble endret for å bare bruke de to kraftvognene samt større hjul. Den umodifiserte rullende materiell som forbinder Frankrike og Sveits er begrenset til topphastigheter på 200 mph.

Reiste på en sjokkende 363 miles i timen på en 27 kilometer prøvebane i Yamanashi Japan. Det eksperimentelle maglev-toget MLX01 satte en ny landhastighetsrekord for jernbanevogner i 2003. Den holdt seg på posten i tolv år til den ble slått av en annen japansk maglev trene i 2015, ridning på samme spor.

Med hastigheter som toppes på 375 mph, er dette japanske maglev-toget rekordholderen til den raskeste jernbanevognen i verden. Selv om den ennå ikke har kommersiell bruk, forventes det å knytte de japanske byene Tokyo og Osaka i nær fremtid.